Vactrain: принцип на работа, тестирање. иднината воз

Научниците долго време се заклучи дека за да се зголеми брзината на движењето на секое возило треба да биде можно да се потисне на сила на триење. Според овој принцип се вее вселенски бродови кои без отпор на животната средина може да се патува во вселената за долго време. Оваа функција е основа на проектот, познат како "vactrain иднина."

Најбрзиот воз

Највисоката постигнување на научници во областа на високо-брзински движења на земјата, како што денес се смета за магнетна левитација. Магнетни Левитација возови беа тестирани во Јапонија, Англија и Германија се врати во седумдесеттите години на минатиот век. Во моментов, овој вид на транспорт е успешно работат во многу држави. Во овој случај, со минимизирање на триење обезбедени од страна на брзина во рамките на 500 km / h. Исто така, таквите акции е многу економичен, еколошката чистота и низок шум. Сепак, тоа треба да се напомене дека зголемувањето на брзината на движење повлекува зголемување повлечете. Научниците нудат сличен пристап да се создаде вакуум воз. Неговите работни принцип е дека песната мора да се одвива во рамките на една евакуирани цевка, така што сите сили на отпорот се исклучени.

Појавата на идејата за вакуум транспорт

Концептот за изградба на трансатлантските gruzoprovoda за испорака на стоки од Европа во Америка и назад, за прв пат се појави во САД во шеесеттите години на минатиот век. Како што е планирано, ќе се гради во океанот на длабочина од половина километар цевка, во кои превоз ќе се спроведе поради формулации движат магнетна левитација. Само во 1999 година, американскиот инженер Deriel Oster беше во можност да се добие патент за технологија транспорт вакуум канал кој ќе даде нов поттик за нивниот развој.

проектот Остер

Како што е планирано Остер, на патеката треба да биде две воздушни цевки (за движење во спротивна насока), дијаметарот на секое од нив е 150 см. Се претпоставува дека во рамките на капсули ќе слајд транспорт maglev. Нивниот дијаметар ќе биде 130 см, а должината -. 490 см приколка може истовремено да се движат шест патници со оптоварување со тежина до 370 кг.

Моторот вакуум Oster воз ќе се состои од основните (опремени со намотки песни цевка) и средно (себе телото на капсулата на феромагнетни легура) елементи. Минималниот простор помеѓу нив овозможува користење на линеарна индукциски мотор. Во приколката треба да се инсталира само electrodynamic суспензија за магнетна левитација, обнова на воздухот систем, седиштата и минијатурни батерии се дизајнирани за виртуелни прозорци и телевизори. Од движењето на капсулата ќе се одржи практично без отпор, голем дел од енергијата се троши за забрзување може да се врати за време на сопирањето. Почетна финтата инкарниран во реалноста на овој проект лежи во фактот дека возот во вакуумска цевка мора да се движат по совршено права линија. Инаку, електромагнети треба да се компензира за центрифугална сила на кривина.

швајцарскиот проект

Нешто како инженери од Швајцарија почна да се развива уште во 1974 година. Нивниот проект дојде да биде познат како Swissmetro. Како што е планирано, капсули магнетна левитација се работи со брзина до 500 km / h. Швајцарската vactrain иднина дизајниран со цел да се поврзат главните градови на државата (Берн, Цирих, Женева, Лозана и Базел). Во овој случај, планираната употреба на цевката со дијаметар од 180 см и осум вагони за превоз на патници. До денес, тешко да се суди други карактеристики, бидејќи проектот не е разработени во крајот. Во 2009 година, Владата се откажа од идејата.

English воз иднина

Британски инженери во 2002 година, се вратил на проектот за создавање на вакуум воз. Нивните планови се само голема, бидејќи пронаоѓачи имаат намера да се создаде мрежа што ќе го замени железничкиот и патниот сообраќај. За да го направите ова, мора да се изгради мрежа од цевки низ целата земја. Така капсули се дизајнирани за најмногу двајца патници се наоѓа во лежечка положба. За разлика од претходните проекти се тркалање на шините мора да се движат со брзина до 420 km / h. Се наоѓа на мотори камиони ќе се напојува од страна на трети железница. Главниот недостаток, кој има English vactrain, според развивачите, е поврзана со висока потрошувачка на енергија по патник, во споредба со претходните проекти. Од друга страна, негова главна предност е релативно ниска цена на изградбата на транспортната мрежа.

проектот Hyperloop

Сите изгледа проектот воз ветувачка иднина повика Hyperloop. Идејата за создавање во 2012 година, се понуди на американскиот милијардер Елон мошус. Првично, проектот беше наведена како петти начин на транспорт, но и понатаму ќе дискутираме на телевизија не е постигнат. Откако стана свесен за плановите на владата за изградба на железничката пруга со голема брзина помеѓу Лос Анџелес и Сан Франциско, бизнисменот крена имплементација на концептот. Проектот Hyperloop претставува земјата линија, при вакуум воз може да се патува со брзина од 400-1220 км / ч. Во август 2013 година, идејата беше официјално претставен на јавноста во презентацијата на 58 страници.

Принципот на работа

Основната идеја на проектот е да се Hyperloop максимална евтина цена на создавање на транспортна мрежа на цевки и понатамошно искористување. Во овој поглед, во својата основа ја постави истата шема како вакуум воз. Во САД, според пронаоѓачот рече, потребата да се изгради мрежа од затворен паралелни патеки кои ќе се поврзете на крајната точка од маршрутата. Да се создаде вакуум во него и да го одржува доволно челични цевки со дебелина 25 mm и ниска пумпи капацитет. Во нив Елон Маск нуди да се кандидира на капсула со должина до 30 метри. Првиот бизнисмен сака да интерконекција Сан Франциско и Лос Анџелес.

Според инвеститорот, да се создаде совршен вакуум во цевките пропадне. Во врска со ова воздушна маса ќе биде изнесе под дното на возниот парк преку посебен додаток на својот лак. Ова ќе создаде перница на воздухот и спаси значителни средства потребни за спроведување на електромагнет. За полнење на моторот, како резултат на што капсула ќе бидат водени секој 110 километри на дното на цевката ќе биде инсталиран алуминиум железнички должина од 15 метри.

Варијанти на работата на системот

Презентацијата испитува патници и патнички товарни верзија на системот. Во првиот случај се предлага да се изгради цевка со дијаметар од 2,23 м. Vactrain во ката може за време на едно патување да носат 28 патници. Втората опција вклучува користење на цевка со дијаметар е 3.3 m. Во овој случај, може дополнително да се транспортира на три автомобили во секоја капсула. Треба да се напомене дека проектот Елон Маск воз заминувања ќе биде на секој половина минута.

Економската ефикасност и судење

Проектот Hyperloop може да се опише како многу ефикасна. Програмерите имаат намера целосно да ги задоволи нивните потреби за сметка на соларната и енергијата на ветерот. целата вишок тие планираат да го продаде, тоа заработуваат околу 25 милиони $ годишно. Според Елон мошус, цената на патувањето во еден правец мора да ќе биде околу 20 долари. Во овој случај, проектот ќе се исплати во дваесет години.

Првите тестови на вакуум воз се одржа во мај 2016 година. За таа цел, посебен тест сајт е изграден во пустината во близина на Лас Вегас. Количка користење електромагнети првиот забрза за да се на ниво од 180 km / h, а потоа постепено престана.

безбедност

Програмерите да реагираат на безбедноста многу внимателно. движење капсули нема да влијае на удобноста на патниците. Чувствува својата забрзување не ќе бидат различни од бегство на авионот пред полетувањето, а потоа - тивка планирам и без турбуленции. Елон Маск вели дека вакуум воз не може да го попречат или да падне од височина, па затоа треба да се смета како еден од најбезбедните начини на транспорт. Во случај на прекини на електричната енергија во батериите капсулата се предвидени, моќ што е доволно за патниците животот за 45 минути, со други зборови - да лета на пат. По сите, повеќето луѓе се многу удобно со патување на авиони, и покрај фактот дека средствата за евакуација во случај на катастрофа тие се многу дискутабилно.

завршување

Создавајќи вакуум воз, без сомнение, бара огромни финансиски трошоци. Покрај тоа, ќе мора да одлучи е далеку од технички проблем пред спроведување на проектот. Меѓутоа, во нашето време, со оглед на постојан развој на технологијата, способност за спроведување на оваа шема не изгледа толку нејасни што пред неколку децении. Во овој поглед, тоа не е чудно што во кратко време за превоз на патници и стока возови ќе се користат, кои се побрзо отколку модерните суперсоничен авион.