Автомобилска фабрика AZLK: историја на создавање, производство и интересни факти

Автомобилите на брендот "Moskvich" продолжуваат да се вози на патиштата на целиот поранешен СССР, додека фабриката AZLK одамна официјално ги прекина своите активности. Московската автомобилна фабрика именувана по Ленин Комсомол произведува неколку линии на автомобилска опрема, која стана легендарна. Изгледите за мали домашни автомобили беа ветувачки, но, за жал, економската ситуација не беше во корист на автомобилската индустрија.

Приказната започна со "Форд"

Историјата на фабриката AZLK започна со идеја и големи планови. Одлуката за изградба на автомобилско претпријатие е направена во 1925 година, а брзо место се најде и за идниот гигант. Иницијалниот планиран капацитет на претпријатието предвидуваше ослободување на 10 илјади автомобили месечно. Пред да почне изградбата, со фирмата Форд беше потпишан договор за технички консултации и испораки во текот на четири години од 74.000 комплети асембли за монтажа во СССР. Изградбата на првите згради во фабриката започна во летото 1929 година, а до зимската конструкција беше прогласена за шок.

Главната фабричка зграда е нарачана во ноември 1930 година. Тогаш фабриката за автомобили го добила името: "Државен завод за автомобили во автомобилот наречен КИМ". Мистериозно за современиците, кратенката "КИМ" се залага за "Комунистичка интернационала на млади". Производствениот циклус на претпријатието се состоеше од монтажа на автомобили, монтажа на делови од телото, боење, рамки за закопчување и сместување. Во прилог на главните активности, до 1933 година задачата на производство вклучуваше поправка на автомобили (средно, капитал). Во 1932 година фабриката АЗЛК го совладала производството на мотори за земјоделски машини (комбинации).

Горки гранка

Во 1932 год. КИМ го воспостави производството на камиони ГАЗ-АА, делови ги снабдуваше автопатот Горки. Во вкупното годишно производство, товарен транспорт изнесува 30% од вкупното производство. Под покровителство на ГАЗ, фабриката на AZLK помина како гранка во 1933 година. Производните капацитети беа целосно префрлени на производство на ГАЗ-АА камиони, мотори за комбајни. Компоненти за продавниците на Автосборновскиот завод им. СММ беше снабден од домашни производители.

Растот на државниот поредок бараше зголемување на капацитетот на транспортерското собрание на 60.000 автомобили годишно. Исто така во производните планови беше и пуштањето на нова опрема: модернизиран модел ГАЗ-АА, популарно познат како "полуторка", и првиот патнички автомобил М-1. За да ги спроведе задачите во периодот од 1935 до 1937 година, беше извршена голема реконструкција. Плановите за производство беа прилагодени, а собранието на автомобили во московскиот огранок на ГАЗ го одби.

Првите мини автомобили КИМ

Во 1939 година, фабриката АЗЛК стана независно претпријатие за производство, каде што беше спроведена реконструкција со големи размери, со цел да се редизајнираат капацитетите за производство на мали автомобили. Првично, планирано е да се произведат 50.000 единици машини годишно. За да се обезбеди активноста на претпријатието, беше креирана дизајн и експериментална работилница.

Првиот лесен компактен автомобил KIM-10-50 излезе на склопување во април 1940 година. Првите автомобили учествуваа на демонстрациите на Денот на мај. Покрај производството на нови автомобили, во почетокот на 1941 година, фабриката инсталирала дополнителни линии и владеела со производство на менувачи за тешка опрема за мотоцикли.

Години на војна

Од јули 1941 година, производството целосно се пренесува на производство на воени производи. Првиот поредок бил производството на школки за легендарната Катјуша. Напредувањето на германските трупи во главниот град го принуди советското раководство да ги евакуира повеќето стратешки претпријатија. Фабриката AZLK во октомври 1941 година беше преместена во градот Свердловск, каде што беше поврзан со фабрика за резервоари. Врз основа на здружението започна производството на резервоари, проектили за авијациски батерии.

Последното спојување на резервоарската постројка бр. 37 и Фабриката за моторни собранија именувани по. КИМ се случи во 1942 година. Новото претпријатие беше наречено "Завод број 50", специјализацијата беше производство на менувачи за тенкови. Во останатиот московски корпус на фабриката, моторите на резервоарот беа поправени од предната страна. Ликвидацијата на фабриката започна во 1943 година и траеше до 1944 година.
Во меѓувреме, сојузниците почнаа да снабдуваат автомобили под програмата Lendliza, и тие бараа поправки. Врз основа на московското претпријатие "Мотел", беше одлучено да се отвори фабрика за делови за автомобили, каде што беше потребно да го совладаат производството на 83 видови резервни делови за странски автомобили - Studebaker, Dodjam и други. Со оваа задача фабриката успешно успеа до крајот на војната.

Триумфално оживување

Во мај 1945 година, веднаш по војната, советската влада ја оживува идејата за производство на мали автомобили под брендот "Москвич". За да се постигнат целите, се гради московската фабрика за мали автомобили. Прототипот на првите патнички автомобили е "Опел-кадет К-38". Првите патнички подкомпакти беа произведени на германска опрема увезена во земјата под договор за репарација. Масовното производство на советски автомобили започна со моделот "Москвич-400" во 1947 година. Во 1959 година во дизајнерското биро на фабриката се произведуваше автомобил на брендот М-444 врз основа на прототипот "Фиат-600". Под името "Zaporozhets" почна да се произведува во Zaporozhye автомобилски фабрика.

Во 1962 година, фабриката АЗЛК започна со производство на патничкиот автомобил М-407, а во 1964 година во масовно производство беше ставен автомобилот М-408 со седанско тело. Шеесеттите години на минатиот век за МЗМА беа полни со достигнувања, победи и нови планови. Во 1966 година, јубилејниот 100-ти "Московски" модел М-408 излезе од склоп на фабриката за автомобили. Во исто време, фабриката AZLK беше наградена со Орденот на Црвениот крст на трудот за нејзина успешна работа во иновации и рано исполнување на плановите. Во исто време, беше усвоен план за следната реконструкција на објектите на компанијата, чија цел е проширување на производството и зголемување на производството на автомобили на двесте илјади автомобили годишно.

Во 1967 година, на претпријатието беше лансиран нов модел на M-412, а малку подоцна, истата година, еден милион "Moskvich" ги напушти портите на фабриката за автомобили. Паралелно со зголемувањето на производството, инженерите на фабриката почнаа да работат на подобрување на нивото на безбедност на возилото, а тестовите беа изведени за трајност (тестови за несреќа). За плодната работа на растителниот тим му беше доделено Незаборавното Црвено знаме.

Во 1968 година, како дел од проширувањето на производните капацитети, во областа на Текстилчшчиков беше поставен нов комплекс, а на 25 октомври истата година фабриката за мали автомобили во Москва доби ново име: фабриката AZLK (Москва).

Тркачки Рели

За прв пат во автомобилот телефонот "Москвич" автомобили учествуваа во 1968 година. Возачите возеа 16.000 километри по должината на патеката Лондон-Сиднеј на М-412 автомобилот и го освоија четвртото место во тимскиот настан. Рејтингот на домашната автомобилска индустрија драматично се зголеми, а популарноста на автомобили што ги произведува фабриката "Москвич" АЗЛК, има стекнато обем, што беше изразено во зголемениот обем на извоз.

Следните натпревари, кои се одржаа во 1970 година, беа потешки за тешкотиите, а вкупната должина на патеката Лондон-Мексико беше 26.000 километри. Тимот на возачите на фабриката за автомобили зеде три места одеднаш во тимскиот настан: вториот, третиот и четвртиот. Натпреварите во ноември истата година го донесоа фабриката светла успех: белгиската екипа на "М-412" во Москва го презеде највисокиот чекор на пиедесталот на митингот "Тур де Белзик".

Руските тркачи АЗЛК тимот го освои првото место во 1971 година за донесување на патеката на митингот "Тур де Европа" и го освои Златниот куп. Во 1973 година, во автомобилот на меѓународна класа "Safari-73", што се одржа во Западна Африка, фабричкиот тим изведуваше три M-412 автомобили и го освои првото место. Нова победа со освојувањето на златни и сребрени чаши беше примена во октомври 1974 година за преминување на рутата "Тур Европа-74" со должина од 15 илјади километри.

Тешкотии во планираната економија

Седумдесеттите години беа најславни на растението. Во август 1974 година, компанијата произведе два милиона автомобили. Извозот на автомобили беше спроведен во повеќе од седумдесет земји во светот, што претставуваше голем дел од вкупниот бруто производ. Почетокот на извозните испораки започна во 1948 година, а во 1977 година еден милион копија беше испратена до земјите надвор од ЗНД.

Во истиот период во одделот за дизајн AZLK разви прототипови на сосема нов модел на мали автомобили. Но, планираните механизми за економски менаџмент во СССР беа премногу несмасни во одлуките, а застарените модели на технологија паднаа на производствениот тек. Ова значително ја намали конкуренцијата, извозот на автомобили падна на 20 илјади годишно до почетокот на осумдесеттите години. На домашниот пазар, побарувачката исто така падна.

Ситуацијата почна да се менува на подобро само до средината на 1980-тите. Беа преземени чекори за подобрување на квалитетот, што значително ги намали побарувањата за ослободените M-2140 модели. Фабриката била модернизирана, а во 1986 година започна моделот на новиот модел М-2141.

Во 1987 година, АЗЛК заедно со "АвтоВАЗ" започна со развој на домашен мотор со конфигурација на бензин и дизел со работен обем од 1,8-1,9 литри. За финализирање на техничката совршеност на моторот, беше потпишан договор за соработка со британската компанија Рикардо. Но, работата не беше целосно реализирана во врска со колапсот на СССР. Сите исплати на заемот добиен според договорот беа ставени на билансот на AZLK.

Затворање на претпријатието

Првиот бран на кризата од почетокот на 90-тите години фати AZLK полн со изгледи и достигнувања. Беа направени планови за воведување модификации на моделите на Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336 во производство. Но, сето ова не требало да се исполни поради недостаток на средства. Произведени "московјани" на основниот модел М-2141, и чудесно успеа да отпочне масовно производство на пикап тип М-2335. За извоз во Западна Европа во деведесеттите, произведена е група од М-2141-135 автомобили.

Од почетокот на деведесеттите години, производството на автомобили постојано се намалуваше, во 1996 година производствените линии беа неактивни. 1997 година се чинеше дека го вдишува животот во фабриката, доби поддршка од московската влада, беше развиена програма за оптимизација и развој на производството, беше донесена одлука за комплетирање на автомобилите со моторите на Рено. До крајот на 1997 година беа произведени серии модифицирани автомобили на моделите М-2141 "Јури Долгоруки" и М-214241 "Принц Владимир" и неколку други. Во првата половина од 1998 година, фабриката престана да биде непрофитабилна.

Но, стандардното, што се случи во август 1998 година, ја одведе компанијата во загуби, целосно лишувајќи го обртен капитал. Во 2001 година, фабриката произведувала само 0,81 илјади автомобили, всушност, била запрена активност. Повеќе АЗЛК фабрика не продолжи со работа. Но, територијата каде што се наоѓа легендарната компанија сè уште е поврзана со името на претпријатието АЗЛК: адресата на фабриката е Москва, Волгоградски проспект, 40. Официјално претпријатието беше ликвидирано во 2010 година.

Линијата

За целиот период од својата историја претпријатието имало неколку имиња кои служеле како имиња на автомобили. Хронологијата на прашањето и поставата на автоматската фабрика AZLK:

• 1930-1940: "Форд" серија А (седан), камион "Форд" серија АА, карго ГАЗ серија АА и ГАЗ-А седан. Модели КИМ: седани КИМ-10-50 и КИМ - 10-52, кабриолет КИМ-10-51.
• 1947-1956: седан М-400-420, М-401-420, ван М-400-422, кабриолет М-400-420А.
• 1956-1965: седан М-420, М-407, М-403, седан М-410 и М-410Н со погон на сите тркала. Стационарен вагон: М-423, М-423Н, М-424, вагон со погон на сите тркала М-411.
• 1964 -1988 година. Седан: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Караванот: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Трансферот: М-2315. Караван: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
• 1986-2001. Хечбек: М-2141, М-2141-02 "Свъягор", М-2141-Р5 "Юрий Долгоруки". Седан: М-2142, М-2142-02 "Свъягор", М-2142-Р5 "Принц Владимир", М-2142-С "Иван Калита". Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Трансферот: М-2335, М-2335-02 "Свъягор". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Нашите денови

Поранешната фабрика АЗЛК сега активно се развива. Од 2017 година, локалните општини имаат право да развиваат индустриски зони на сопствена иницијатива. Денес, во неколку згради во фабриката, ништо не личи на гигант на автомобилската индустрија. Сега има бучно мало производство на LED диоди, чипови, градежни материјали. Компанијата планира да изгради канцеларија, комерцијални и станбени згради во областите на компанијата кои се дел од третиот транспортен прстен.

А сепак, територијата на фабриката AZLK сè уште го слуша зумот на работилниците за собрани автомобили. Во главната продавница собирале автомобили под брендот "Рено". Во 2015 година, од фабриката на "Рено Русија", Канцеларијата за патенти на Русија доби апликација за историските амблеми на фабриката АЗЛК, можеби обид за заживување на легендарните модели на автомобили во современа интерпретација. Сопственикот на трговската марка "Moskvich" сега и до 2021 година е загрижена "Фолксваген".

Реконструкцијата на целата територија на фабриката се уште не е започната, и ако постои желба да се разгледа поранешниот гигант, да се врати назад во минатото или да се изградат нови планови, вреди да се посети местото каде што се родени домашните мини автомобили, фабриката АЗЛК во Москва. Нејзината адреса е едноставна: Волгоградски проспект, згради 40-42.