Катастрофата во Казан: причини, експерт за коментар, на дешифрирањето на "црна кутија"

Тој ден, 17 ноември 2013 година, во Казан аеродром ништо presaged катастрофа. Сите копнени услуги работат нормално и се подготвува да ги преземе Боинг-737, вршење на летот U9-363 и заврши својот лет од Москва. Меѓутоа, судбината решена поинаку. Со почеток во 19 ч. 23 мин. Москва време, упад во критична агол за него, авионот удрил во пистата. Трагедијата тврди дека животите на педесет мажи, кои беа во времето на одборот.

Прашања кои не сме добиле одговор

Авионска несреќа во Казан на анкетната комисија е проучен во детали, кој вклучува претставници на воздухопловна комитет на автопат, Федералната агенција за воздушен сообраќај и голем број на други сектори. На овие материјали да стане свесен за деталите на она што се случило. Во декември 2015 го објави официјален документ составен од нив, под наслов "Финален извештај".

Сепак, експертите и јавноста во Казан катастрофа остави многу прашања не се најде одговорот во овој документ, и таму каде што нема конкретни информации, како што знаете, постојат гласини и шпекулации. Ајде да се обидеме врз основа на познати материјали за реконструкција на трагедијата облачен вечер ноември во 2013 година на аеродромот во главниот град на Татарстан.

осудени лет

На тој ден, се отцепи во 18 час. 25 мин. од пистата Меѓународниот аеродром Домодедово, Боинг-737 на чело на Казан. На одборот, освен екипажот, меѓу кои и двајца пилоти и четири стјуардесите, беа четириесет и четири патници. Јас особено сакам да истакнам дека несреќата во Казан зеде животот на неколку прилично познати лица, летање овој лет. Меѓу нив - шеф на републиканската ФСБ Антонов, син на претседателот на Татарстан I. Minnikhanov, познатиот шахист Г. Rashitova, како и роднини на коментаторот на ТВ канал "Русија-2" Р. Skvortsova.

Сем авион сервисираат од страна на тој ден лет 363, имаше време да се види многу во мојот живот. Тој за прв пат излегоа на небото во 1990 година, дваесет и три години работен стаж, работел во седум меѓународни компании. Пред да стане сопственост на Татарстан, тој служи во цивилното воздухопловство на Бугарија, Ирска, Бразил, Уганда и Франција. Понекогаш се случува ветеран во екстремни ситуации. Откако тој одбил шасијата, и пилотите го стави на "стомак". Друг пат имаше depressurization на кабината.

Пилоти кои се крена на авион на небото

Кога Комисијата за истрага испитуваат во детали на личните работи на пилотите, кои беа во авионот во кој несреќната ден, таа јасно наведени на нивните недостаток на вештини. Од случајот материјали кои командант - Рустем Salikhov, има работено во авиокомпанијата "Татарстан" за повеќе од дваесет години, сепак, на чело на авионот Боинг-737 беше дебитант.

Пред тој да полета како навигатор и обука се одржа во ликвидирани од страна на време на тренинг центарот. Инспекторите предизвика голема лиценца сомнение добиени од страна на центарот, како и на законитоста на комерцијален пилот лиценца Salikhov.

Неговиот партнер - ко-пилот В. Gutsul - има работено во компанијата за пет години, само во 2011 година го презеде кормилото на Боинг 737. Претходно работел како механичар-летач, и како командант, не се доволно искуство на летот.

Вонредна состојба на одборот

Казан аеродром се сретна престојуваат лагер слаб снег дожд и stratocumulus. Сепак, видливоста не е помалку од десет километри, кој им овозможува на владата визуелно следење. Вршење со брзина од 250 km / h пристап нормално слетување на оддалеченост од околу 500 метри од почетокот на пистата, капетанот информира земјата на настанување на вонредна состојба на одборот. Според него, авионот бил во позиција "vneposadochnom", потпирајќи се на десно од патот оската на четири километри.

Оваа информација е целосно во согласност со аеродромот на контролорот на податоците врз основа на читања. На пристап се врши автоматски. Казан аеродром е опремен со најновите електронски систем за авиони водство на оската на пистата, а тоа беше причина за одбивање, остана нејасно. Можеби бродот бил урнат во насока на силна налетот на ветрот.

Се создадат услови побара повик за вториот круг. Овој маневар е се врши автоматски со помош на системот тога, специјално дизајниран да им помогне на пилотите во итни ситуации, и Ставање на авионот со помош на светилник наоѓа на земјата во позиција на слетување. Крајот е успешно извршена, но на крајот, се случи нешто со тоа што имаше авионска несреќа во Казан.

рачно редефинирање

Во својот извештај за воздухопловна комитет автопат истакна дека при излегување од авионот и контрола слетување во рачниот режим. Како што е објаснето од страна на пилотите се запознаени со управниот одбор на Боинг-737, овој заклучок значи дека во моментот на спроведување на ослободувањето на вториот пилот Роналдињо на воланот, што го онеспособуваат автоматски, која го прикажува машина до саканата висина.

Како што беше потврдено од страна на несреќата истрагата спроведена во Казан, во почетокот на своите активности беа точни и одговараше да се изврши маневри. Како што е прикажано подоцна црните кутии, извлечена по несреќата на црна кутија, лагер остави во владата во близина на полетување. Нејзините клапи биле префрлени на позицијата и почна искачувањето бара да продолжи маневар. И така, во оваа фаза имаше фатална несреќа, постои огромна несреќа во Казан во 2013 година.

Можни грешка на пилотот

Очигледно, поради носот авиони грешка на пилотот се возеле до нагло и стигна до критична агол Боинг-737 на 25 °. Тој почна да се искачи, но позицијата на машина за производство на силен отпор на протокот на идване воздух, што резултираше со намалување на брзината на 278 км / ч до 231 км / ч.

Гледајќи напред, тоа е потребно да се каже дека, според експертите, во овој момент има положено фатална точка од која нема враќање. Губење на брзината, авионот отиде во "закочи", а со оглед дека на надморска височина беше во моментот е многу мал за излез од врвот - 700 метри, за да се спаси него беше невозможно.

Екипажот презеде мерки за намалување на аголот на летот и рачно, со користење на можностите на управувачот колони, јас се обидував да се сврти на брод во режим на намалување. Но, по поразот на потребните брзина, авионот почнал брзо да победат на врвот и на чело на земјата, се движат под агол од 70 °. Овој пад продолжи за околу дваесет секунди, по што со брзина од 450 км / час речиси вертикално удрил во пистата.

Првите минути по несреќата

Звукот на заглушувачка експлозија се слушна неколку километри. На ликвидација следеа оган итни служби аеродром работел до утрото. Само кога пожарот бил целосно изгаснат, работата започна од страна на претставниците на истражните органи. Она што го видоа нив паднал во шок. Во моментот на несреќата на брзината беше толку голема, што ниту еден од луѓето биле во авионот, немаше шанси за бегство. Катастрофата во Казан претвори мулти-тон машина во безобличната остатоци расфрлани на голема оддалеченост. Мешани лежеше iskroshennye парчиња од трупот на авионот, седишта, багаж и човечки тела ...

Терор запленети оние кои на овој ден дошол на аеродромот за да ги задоволат своите пријатели и роднини. Во првите минути, никој од нив не може да се верува во реалноста на она што се случило. За поголемиот дел од последната надеж веројатност дека се случила грешка во листата на патници, а нивните семејства не беше на табла. Целата земја е во знак на солидарност со оние кои ги загубија своите роднини и пријатели. Во тие денови, во руски и странски медиуми беа повеќето повторливи зборот "катастрофа", "Казан", "Боинг".

На кредит од таксистите морам да кажам дека оваа вечер тие не се подигне цените на билетите, имајќи можност. Исто така, очилата закачени на пред своите автомобили плоча со натпис: "во градот за слободни", и возеше така што секој кој итно потребни за да се дојде до Казан - катастрофа ноември 17 обединет народ. Во овој поглед, не сакам да се сеќавам како да се однесуваат на нивните колеги во Москва во 2014 година, кога несреќата се случила во московското метро.

На почетокот на истрагата

Една од најважните задачи на истражните органи сакаше "црни кутии" - автоматски црните кутии, кои содржат летот и сите параметри преговара пилоти пред несреќата во Казан. Наскоро меѓу остатоците на авионот беше во можност да се најде на параметрите рекордер, фиксна сите алатки за работа и електронска опрема.

Тој беше во оштетена состојба, но сепак е од голем интерес на истрагата. Тоа се упатиле кон Москва, каде што на декодирање на податоците прават експерти на Комитетот на автопат воздухопловство. Потруди да најде диктафон и се слушне гласот на пилотите за неколку моменти пред неговата смрт.

Изненадувачки е што потоа сите преговори пилоти во јавноста. Повеќето од нив се врз основа на решение на Комисијата останаа необјавени. На ова веднаш даде повод за шпекулации дека можеби во пилотската кабина за време на несреќата беше еден од ВИП-лица летање овој лет, а како последица на тоа, постои сомневање - не служи ако неговото произволно акции причина за вонредна состојба. Тоа е заедничка приказна - резултат на тишината е шпекулација.

Резултати дешифрирањето "црни кутии"

Во пресрет на "црните кутии", се чуваат податоци резултати за декриптирање биле прегледани снимање камери домашен аеродром надзор. Тие се заробени во последните моменти на бродот. Неговата позиција сигнални светла и portholes со сите докази укажуваат на фактот дека во моментот на несреќата, тој беше речиси во вертикална положба. Истрагата беше да се дознае причините кои го предизвика да го стори тоа. Одговорот на прашањето може да даде само летот.

Во рок од два дена од Москва доби прелиминарните резултати. Сепак, на дешифрирањето на "црна кутија", одговори на често поставени прашања, родила нови. Податоците параметарски покажа дека екипажот, со што на пристап, беше принуден да оди во вториот круг, но она што причини спречени да ги вршат оваа акција од прв пат, остана нејасно. За двата пилоти аеродромот Казан беше местото на постојано вработување и, се разбира, е темелно проучени. Што се случи овој пат?

Тоа е збунувачки е информацијата е наведено целосна неактивност екипажот и за време на драматични искачување заврши штетни за загуба стапка авиони, и за време на неговата нурне, или подобро, речиси вертикален пад, која траеше дваесет секунди.

Одговорот на ова прашање не е дадена дури и детална студија на здравствени книшки и возачи поминаа својата психолошка резултатите од тестот. Во секој случај, лекарите велат дека се однесуваат така лошо во текот на периодот на смртоносниот врвот, која траеше, како што е веќе наведено, дваесет секунди, или тие би можеле да бидат во позиција неконтролирана паника, или се во целосна ступор.

Со потпишувањето на конечниот извештај на Комисијата за истрага

Од декодирање на "црна кутија" и не даде одговор на прашањето за причините за катастрофата што резултираше со смрт на голем број на луѓе да специјалисти Боинг корпорација беа вклучени, ангажирани во развојот на овој авион. Тие дојдоа на помош на француските претставници на производителот на мотори, кои се опремени бродови овој модел.

Формирана еден поткомитет работеле до 16 септември 2014 и едногласно даде заклучок дека во времето на авиони за несреќата е во добра состојба. Знаци на неуспех воздухопловството технологија не може да најде било евиденција на средствата за цел контрола, односно рекордери или во сочуваните фрагменти на компоненти и склопови на се урна авион.

Во април 2015 година, на сите припадници на истражна комисија стави својот потпис под нацрт конечниот извештај. Забелешка Овој документ не предизвика никого, вклучувајќи официјален претставник на "руската авијација". Исто така, беше договорено со претставници од сите земји кои учествуваат во работата на комисијата. Меѓу нив беа: Америка, Франција, Велика Британија и Бермуда.

Издвоеното мислење на претставникот на "руската авијација"

Но, по два месеци од оваа приближување на ставовите е скршена. Го потпишаа документот неочекувано се повлече претставник "на руската авијација". За причините јасно на другите членови на Комисијата, Агенцијата се врати во верзија за причините на стариот зошто на несреќата се случила во Казан - имено одбивање систем за контрола на лифтови. Нивниот однос не може да се објасни, како што во светот практиката покажува постојан ефикасноста на овие елементи, и се уште не е единствен случај на нивниот неуспех.

Ова е нивната изјава имаше неочекувани последици. Лидерите на Комитетот на автопат воздухопловство издаде декрет според кој целата земја да го суспендира работата на авионот Боинг-737 на брендот. Сепак, "Федералната агенција за воздушен сообраќај", а потоа покажаа тврдоглавост - тоа едноставно го игнорирале наредбите на хиерархиска организација и бродови продолжија да летаат овој модел, како ништо да не се случило.

Проблеми со подготовка на лет екипи

Во периодот на истрага во видното поле на обвинителството на беше извршен директор на авиокомпанијата "Татарстан" Владимир Portnov. На него се постават одговорноста за фактот дека тој, како директор на летот, посветена на управувањето со своите патнички авион командант Рустем Salikhov, кој, според истрагата, немаше легитимна причина да. Во ноември 2015 година со Владимир Portnov бил во куќен притвор.

Катастрофа (737) Казан принудени да плаќаат поголемо внимание на целокупното ниво на обука на летачки персонал. Се покажа дека во последниве години, поради финансиски тешкотии искусни од страна на "Татарстан", тоа не беше можно да се испрати доволно средства за одржување на професионално ниво на пилоти. Патем, истиот проблем се соочуваат со многу странски авиопревозници. Според извештајот на европските медиуми, голем број на компании призна дека поради буџетските ограничувања, беа принудени да се намали време на обука на пилоти.

Поентата во овој случај беше дадено една недела пред новата 2016 година, кога Авијација комитет на автопат издаде финалната верзија на текстот на резултатите од истрагата. Катастрофата во Казан, причините од кои се утврдени во документот, според неговите автори, е резултат на двете технички дефект на авионот, што се вели во несогласување претставник "на руската авијација" и недостатокот на професионална обука на пилоти.

Исплати за осигурување на ужалените семејства

Во согласност со законот на воздухопловот, екипажот и сите патници биле осигурени. Како резултат на тоа, се случи сообраќајна несреќа на осигурителната компанија се направени соодветните плаќања. Од нив, 580 милиони рубли за авиони и 100 000 рубли за смртта на секој член на екипажот. Семејствата на патниците на летот, и тие беа четириесет и четири луѓе добиле од осигурителната компанија за 2,025 милиони рубљи.

Вкупните плаќања изнесуваше САД $ 9,5 милиони евра. Треба да се напомене дека овие количини се пониски од оние кои требаше да ја прими мртви роднини на членовите на екипажот и роднините на некои од нив објавија својата намера да поднесе тужба против авиокомпанијата "Татарстан" поради ниски исплати за осигурување. Истото важи и за роднините на патниците за кои лет беше последниот во неговиот живот. Тие добиле надомест е јасно потценува.

Статистика, сугестивни

Сумирањето на сите погоре, тоа е потребно да се однесуваат на проблеми искусни од страна на руската цивилна воздушна пловидба во принцип, манифестација на која беше несреќа во Казан. Пилоти други домашни авиопревозници, кој во нашата земја има околу 122, се во иста позиција како и нивните колеги од "Татарстан". Професионалност и безбедноста на патниците зависи од финансирањето на образовниот процес, како и обемот на компанијата е многу тешко да се контролира.

Статистика на несреќи кои се случиле во државната авиокомпании во последниве години, не додава оптимизам. Според извештаите, Русија сметки за околу 15% проценти од сите оние што загинаа во воздух несреќи низ светот. Ако ги земеме предвид дека рускиот патнички сообраќај сметки за само 2,8% од светот, тоа е бројот на смртни случаи покренува прашања за нивото на безбедност на летовите. Во рамките на заедничките проблеми треба да се гледа и несреќи во Татарстан, од кои има многу во историјата на домашните на цивилното воздухопловство.