Колку нафта да се прелива во моторот: рачно, совети

По utihshimi првиот емоции по стекнување на долгоочекуваниот автомобил сопственик новооткриената на возилото чека за одржување на настани на машината е во ред. Менување на лубрикант - еден од редовните процедури кои се потребни за време на операцијата. Како да се прелива масло во моторот, кој е избран и тоа водич? Која е причината зошто повеќето од моторот "јаде" лубрикант, и како да се бориме против него? На овие и други прашања ќе се обиде да одговори во овој член.

на моторното масло

Главната компонента на подмачкување течност за овој мотор е на база на масло, и тоа:

• минерал;
• полусинтетички;
• синтетички.

Во однос на хемискиот состав и споделување на сите моторни масла.

Покрај овие карактеристики се важни параметри како што се вискозност (постапка масла од нив се класифицирани според SAE индикатор) и адитиви (API или AGEA).

Се уште има вредност и е препорачано масло во моторот производители на возила нудат. Сепак, не сите возачи се обрне внимание на тоа. Главната работа е дадена вредност - е основа на вискозност и омилен бренд.

база на масло

Така, минерални течност се добиени од рафинирање, синтетички - преку хемиска синтеза и полу - со мешање на минерални и синтетички.

Многу луѓе сакаат полу-синтетика, со оглед на тоа најдобра опција на паритет "цена - квалитет".

вискозитет индекс

Намалување на триењето делови на моторот е проблем, кој е решен од страна на вискозноста на маслото. Ова е особено точно на клиповите во цилиндарот.

Овој параметар се класифицирани од страна на АВРМ, што значи дека состојбата на вискозноста на маслото во различни температури. Така, таа е разбрана од страна на минимум и максимум ниво, во кој мотор може да работи безбедно и ефикасно.

Писмо помеѓу броевите, како на пример W, е зима, што во превод од англиски јазик - "Зима". Но, во името на нафта е сите-сезона, тоа е можно да се користи и во зима и во лето.

адитиви

Адитиви, класифицира API, имаат различни видови: API SJ, API CF-4, API SJ / CF-4. Каде што S е преглед за течен нафтен единица, и C - за дизел. Како што можете да видите, постојат течност одделно за еден или друг тип на мотор, и е погодна за двете.

на моторното масло во текот на зимата

Лесно да се кандидира на моторот во текот на зимата, треба да се земат предвид некои посебни карактеристики. Повеќето подмачкување течности се користи во Русија имаат сите-сезона карактер. Но, експертите се согласуваат дека препорачано масло во моторот во ладно време треба да биде посебен, бидејќи условите за работа се различни во текот на зимата на летото.

Треба да се земат предвид многу параметри, како што се препораките на производителот на возилото, моќ и абењето на моторот, година на производство на машина, и систематска природа на работа и многу повеќе.

На пример, ако на автомобилот е зима во топла гаража, и се користи само од време на време, тоа е веројатно дека сопственикот треба да се размислува за, со цел да се смени маслото за овој период.

Во исто време, ако моторот не е во најдобра состојба, тогаш не постои скапа нафта нема да го спаси. Во овој случај, вие само треба да се поправи.

Но, за модерните автомобили, кои се во одлична состојба, тоа е подобро да се заштеди на маслото. Потоа моторот ќе трае подолго и подобро.

Колку нафта да се прелива во моторот

Точно да се одговори на ова прашање треба да знаеме на марка и модел на автомобил, бидејќи јачината на звукот може да биде различен за секоја машина. Информации може да се екстрахира од возилото со упатството, каде што податоците за потребната количина содржани. Сепак, дури и со оваа информација, во пракса, сопствениците на автомобили често не одат без тешкотии.

Како да се прелива масло во моторот? Норма треба да биде строго дефинирани.

Ако се земе автомобил од домашно производство, за капацитетот на моторот 1,8-2,5 литри ќе трае три и пол литри нафта. Затоа исполнет Првите три литри, а потоа, по неколку минути, по проверка на мерење, составен на остатокот. Во мала ниво што полека се истура во мали делови, додека не се постигне посакуваното ниво.

За странска нафта возила со иста големина мотор обично е потребно повеќе - 4,2-4,4 литри. Се надополнува со него на ист начин како и кога пополнување на домашни автомобили.

Лубрикант за ВАЗ

Масло во моторот на ВАЗ, како што е споменато погоре, се истури во квантитативна литри три и пол. Сепак, номиналната вредност е повисок и изнесува 3,7 литри. Така, тоа е потребно да се обрне внимание на минимум и максимум знаци на прачката, во зависност од она што, а потоа исполнет со потребниот износ на. Ако се замена не е можно да се исцеди сите маслото. И поради тоа бара помал обем, како што е наведено од страна на производителот.

масло километражата мотор

Просекот за патнички автомобили варира 15-25.000 километри. Меѓутоа, во прилог на препорачаната километража треба да се земат предвид параметрите како што стил на возење, видот и квалитетот на горивото. Ако масло се користи за долго време, за да се избегне прегревање, бидејќи температурата е премногу висока лошо влијание врз него.

Ако моторот "јадат" нафта

Ако моторот е забележано постојано се намалува количината на масло, причината за ова може да се крие или во лош квалитет или во новите моторни проблеми.

Кога моторот е "јадат" нафта, мал дел од времето и повторно тоа може да се додаде. Но, на овој начин, проблемот не е решен, но само да го одложи бара целосна проверка и поправка на моторот време. Ако таков незаситната потрошувачка не е поврзано со квалитетот на лубрикант, причината може да се крие во согорување во цилиндри или продирање низ лош печат.

Согорувањето е лесно да се идентификуваат, да се почитува бојата на издувните гасови. Ако тие имаат сина нијанса, проблемот лежи во масло прстен. Дури и ако муфел моторот и за присуство или отсуство на дебела црна плоча изгледа, ние може да се утврди на проблемот. Решение во овој случај може да биде само еден - како целосна замена на стругалка и компресија ѕвони.

Но надвор од тоа, причината за неуспехот можат да бидат, како што веќе рековме, различни заптивки и гарнитури. Обично тоа е гумени печати за да ги губат своите својства текот на времето. Кога ова масло обично текови во картерот зглобовите и цилиндри блок или цилиндар блок и случајот насловната лента тајмингот.

Најголемата сметка обично е предизвикана од оштетување на печати, коленестото вратило и брегастата оска. Тогаш нафта тече и можат да се видат траги од него, ако на автомобилот некое време застана на паркингот.

Најдобро е веднаш да се јавите на технологија центар, веднаш штом се најде овие проблеми. Потоа поправка може да чини прилично евтини. И ако проблемот е да се биде лансирана, мали грешки повлекува сериозен дефект, а потоа да биде во можност да се направи без значителни финансиски инвестиции.

Но, тоа може да се случи и дека маслото е пополнета, која не одговара на вискозност препорачани специфични возило. Како резултат на тоа, дури и многу добро за моторното масло станува премногу течност. Поради тоа, не е обезбедена потребната заштита на цилиндри, и таа почнува да горат низ себе.

Ова се смета за нормална потрошувачка на масло: за секој петнаесет или дваесет илјади километри 100-200 милилитри. Ако по оваа километражата ќе се вложија големи количини на течност, тоа е можно да се зборува за потенцијалните проблеми на моторот.

Се разбира, премногу консумирање на подмачкување течност не е обично поврзан со сериозни дефекти. Но да се остават на проблемот без надзор не може. Особено дека носат прстени води до загуба на енергија за време на операцијата, и, исто така, влијае на потрошувачката на гориво.

Други причини истекување на течност за подмачкување

Во прилог на оние кои се најчестите и што е опишано погоре, може да има и други причини, кога се знае колку нафта да се прелива во моторот во нормални услови и обезбедување по себе, потребно е да се рефил се повеќе и повеќе:

• се скрши на системот за контрола на доза разновиден;
• сензор за ниво моторни течност загуби стегање;
• филтерскиот елемент е протекување;
• Нафтата се полни премногу, кој е зошто нејзините оперативни притисок се зголемува - бидејќи тоа го зголемува товарот на прстени и заптивки, кој исто така може да се бескорисни;
• Транспорт nonuse за долг период на време се должи на неактивен елементи за заптивање со печати може да се бори;
• лошата вентилација стапка - ако гасови се собираат во шахта, притисокот во системот е критична и волја истиснуваат компоненти.

Значи, тоа е јасно, како што треба масло во моторот кога се дотураат и замена за време на нормална работа. Ако во текот на работата е потребно подолго време, тоа зборува за новите прашања кои се најдобро се решаваат без да се чека за појавата на повеќе глобални.