Маневарски дизел локомотива: спецификациите и фотографии

Структурата на Руски железници, приватни driveways и компаниите треба алатки способен за производство на влеча на операции во рамките на фабриката. За овие и други функции се создадени маневарски локомотиви, кои се разликуваат од ефикасноста на возот.

Назначување на маневарски локомотиви

Во железничкиот превоз, раководи со голем број на различни дизел и електрични локомотиви. Секој од нив има неговата употреба, и во зависност од нивните технички карактеристики, тие произведуваат одреден вид на работа. Секоја станица бара преуредување на автомобили надвор од патот на патот, патот не се применува на јавноста, ги исполнува нормите на хидрантни локални производи. Со овие задачи лесно се справува со маневарска локомотива. Ако возот да го надгледува користењето големи висока моќ локомотиви, како што 2TE116, T10MK, 3TE116U, за производство на влеча на операции, каде што нема потреба да се движат тешки тежина соединенија, кои се користат дизел CHME3, TEM2, TGM. Главните средства за производство во локалните работни станици се маневарски локомотиви. Bryansk произведува квалитетни мотори добра кои се користат во структурата на Руски железници.

Историја на создавањето

Најчестите маневрирање локомотива во СССР беше CHME2 до 1964 година. Но, поради недостаток на прекин на електричната енергија, а потоа маневрирање план, беше одлучено на дизајнот на нови, помоќни локомотиви во оваа серија. Изградбата на Прага презеде фабриката. Во 1964 година, на шини двајца искусни модели CHME3 беа ослободени, кој помина сите тестови со извонредни резултати. Локомотива на овој модел, заедно со TEM2 и денес е најчестиот локомотива за производство на влеча на операции. Заедно со "CKD Прага" фабрика "Соколово" произведени локомотиви T444 и T449, кои, поради ограничена тежина адхезија не е широко распространета. Поправка на маневарски локомотиви треба да се спроведе од страна на обучени луѓе.

спецификации CHME3

На маневрирање локомотива опремена CHME3 хаубата тело и H-форма рамка. кутија на тркала оска на пунктот еден лого. Пролетта суспензија локомотива е опремен со хидраулични амортизери. Локомотива опремен со шест цилиндри, четири-тактен дизел K6S310DK на чиј капацитет е на 1350 коњски сили. брзина на ротација оска е зголемен за 340-740 вртежи / мин, во споредба со CHME2. Движењето предизвикува дизел генератор на батеријата. Дизел има значителна тежина, што е 13 тони, дизел генератор TD-802 тежи 20 тони.

индикатори CHME3

• Тежина структура -114 м.
• Тежина опремени локомотива -123 м.
• За гориво капацитет - 5000 кг.
• Набавка на масло - 500 литри
• Снабдување со вода - 1100 литри
• Маргина песок - 1500 кг.
• Максимална брзина - 95 км / ч.
• Минимален радиус криви - 80 м.

Спецификации маневарски локомотиви ТЕМ серија

Дизел Серија TEM1 TEM2 и широко се користи во текот на железничката мрежа. Тие имаат ефикасност, сигурност и добра енергија. Bryansk Инженеринг растенијата во последно време има произведено тест модел TEM2M А, кој е веќе инсталиран четири дизел 6D49 како и повеќе напредни систем за ладење.

Никој не значи да се справат со работа на локалната станица како маневарска локомотива. Фото ТЕМ 2 илустрира појавата на локомотивата. Тоа може да работи на криви делови од пругата радиус до 80 метри. Целосна набавка на гориво, масло и песок ќе се обезбеди непроблематична операција за до 10 дена.

TEM2 опремен дизел PD1M прогласи 880kVt капацитет, при што зголемување на брзината на ротација на коленестото вратило, притисокот на воздухот се зголемува за 0,155 MPa. На PD1M применуваат турбополнач, што всушност е резултат на издувните гасови. третман на воздух за турбополнач се случува со ротација на почист воздух монтиран на десната страна на локомотива. Но, за ладење на воздухот се користи ребрести цевка кулер кој работи со помош на хидраулични коло. Да се излади на мотори влечење користи центрифугален вентилатор. Веднаш по место за одделот за возачот е батеријата. На покривот на локомотива има тип виткање отворот за вадење на песок снабдување. Маневарски локомотиви ТЕМ 2 е во можност да ги преуредите автомобили многу тежина од патот на патот.

За да се обезбеди поволна температура во кабината грејач на возачот се користи, а има и греачи за нозе на десната страна и од левата страна на пилотската кабина директно на работното место на луѓето им служи на локомотива. Поради добра топлинска изолација на кабината, ТЕМ 2 може да се користи при ниски температури. Контролниот панел е опремен со безбедносни уреди, индикатор за брзина SL-2M кран операторот да се постави или да се намали позиции, радио комуникација, уреди за контрола, контрола на копчиња, и Тифон педалата за снабдување на песок за предните и задните носачи.

Во локомотиви ТЕМ серија има дополнителна опрема која им овозможува на операторот да работи сам, односно без асистент. За оваа техника им овозможат на пренослив уред за контрола на.

За вода за ладење и масло на локомотива домување се предвидени ролетни. Гориво се загрева со помош на топла вода која доаѓа од работат на дизел мотор. Од типот на телото bonneted, целиот локомотива опрема имаат лесен пристап.

кабината оператор е издигната над рамка која дава добар преглед. За да се обезбеди навремено договор со локомотива оган и безбедносни согласност опремен со два противпожарни апарати. Маневарска локомотива возачот е должен да имаат вештини за да работат и да имаат соодветно образование.

Главни делови на локомотива TEM 2

• Редуктор.
• Центарот на вниманието.
• Песок.
• ладење на мини.
• Вентилатор.
• резервоарот за вода.
• Дизел генератор.
• А свеќичките.
• Компресорот.
• Камера хардвер.
• Две-машина единица.
• кабината операторот.
• Батеријата.
• Греење секција.
• Влечење мотор.
• Системот на вентилаторот на моторот ладење.
• Придушувач.
• Има дизел филтер.
• резервоарот за гориво.
• Рамка локомотива.
• Коли.
• Пумпи за транспорт на нафта и гориво.
• Toplivopodogrevatel.
• Пумпа за ладење коло.
• Филтер за масло.

Спецификации TGM серија

Маневарски дизел локомотива TGM користи за шантирање на станицата и приватни колосеци.

TGM-4B дизел 6CHN21-21 опремени со гас турбополначот. ротација фреквенција, како и многу конкурентни модели е 1200 вртежи во минута, начин 2: шантирање и воз. Воз режим им овозможува на ката во рок од неколку станици, и возот дизајниран за вршење на работите од станицата.

Како за квалитет на возење, маневрирање локомотива е опремен со систем за потпирање на пролет монтирани на biaxial коли. Добри динамички квалитети ублажување на товарот и да се овозможи ефикасно да влезат во мали кривини радиус. Локомотива е опремен со рачен механичка кочница. Телото на локомотивата е произведен со шарки покрива и капи за лесен пристап до важни делови на уредот.

Внатрешноста на кабината е опремен со светилка покажува локацијата на возачот, кој може да работи на машина на двете страни. маневрирање локомотива е контролирана од страна сам, не е потребно односно асистент. Кабината има добри бучава апсорпција на квалитети. Сигурен перформанси врска со рамка телото се удави од било каков вид на вибрации. А топлина-изолациски материјали кои се користат во производството на телото, да им помогне да работат на локомотива на ниски температури. Нов маневарски локомотиви имаат значителни разлики во однос на неговите претходници.

обезбедување на квалитет во поправка на маневарски локомотиви

• Расклопите и се соберат на маневарска локомотива мора да биде строга согласност со техничката документација.
• Се бара специјализирани, скапа опрема.
• Достапност на сите потребни резервни делови и делови.
• Работата треба да биде направено од страна на квалификуван персонал.
• Пред почеток на поправката треба да се развива за различни видови на производство.