Моторниот скутер "Вятка": авантурите на "италијанскиот" во Русија

Денес, кога улиците на руските градови се исполнети со скутери, произведени главно во Југоисточна Азија, дури и не веруваме дека нашата земја некогаш произведува слични автомобили, само тие се нарекуваа скутери. Едно од овие возила со две тркала беше моторниот скутер Вятка.

Историја на изгледот

Со својот изглед на светлината "Вятка" е обврзана на Италијанците. Во поствоена Италија потребни се возила што сите можат да си ги дозволат. Како резултат на тоа, во една од преживеаните претпријатија на "Пиаџо", ангажирани во производството на борци за време на војната, почнаа да произведуваат нов автомобил со две тркала, кој беше фундаментално различен од вообичаените мотоцикли. Првите скутери "Веспа" ("Оса") се појавија на италијанските патишта уште во април 1946 година. Тие станаа исклучително популарни не само во нивната земја, туку и во странство.

Морам да кажам дека дизајнот на скутер значително се разликува од дизајнот на мотоциклот. Ниското поставеност на центарот на гравитација, како и малиот дијаметар на тркалата и долгиот простор за нозете го прават многу стабилен. Покрај тоа, длабоките штитови на двете тркала, како и големиот преден штит, го штитат возачот и патникот од прашина.

Веспа во СССР

Во доцните 50-ти години, за време на намалувањето на армијата и традиционалното оружје, во некои одбранбени претпријатија беше одлучено да започнат со производство на стока за широка потрошувачка. Така, во 1956 година се појави резолуција на Советот на министри на СССР и наредба од Министерството за одбранбена индустрија, според која машинската постројка Вятка-Пољанск, која се наоѓа во регионот на Киров, беше наредено да го започне производството на скутери што е можно поскоро.

Бидејќи немаше време да го развие својот дизајн, италијанскиот Веспа од моделот од 1955 година беше земен како прототип. До крајот на 1956 година, беа создадени три прототипи, а во 1957 година првиот скутер серија Vatka-150 излезе на склоп.

Производството на мајсторите на Вятка-Полана од прототипот се разликуваше незначително, главно според тежината и димензиите (потешки за 7 кг и со меѓуоскино растојание, повеќе од 4 см). Покрај тоа, на предното крило беше знаме со ѕвезда, наместо овален брзиномер, беше инсталирана тркало, бравата за палење се наоѓаше на управувачот (а не во куќиштето на предните фарови), централниот дел на кормилото и предното светло беа нешто поголеми. Генерално, дизајнот беше сличен на неговиот италијански роднина.

Како Vespa, моторот на моторниот скутер Вјаатка се наоѓал десно под конвексниот заштитен корпус. Од друга страна, за симетрија, постоеше истото куќиште под кое се наоѓаше резерватот. Резервоарот за гориво беше во задниот дел на телото. За да се префрлат запчаниците, се користеше рачка на управувачот. За почеток, беше употребена кикстартер.

Моторниот скутер "Вятка" беше опремен со едноцилиндричен двотактен мотор со принуден воздушен систем за ладење со работен волумен од 155 см ³ , со кој се развиваше капацитет од 5,5 литри. Со. И забрзан скутер на 60 км / ч за 19 секунди. Потрошувачката на бензин изнесуваше 3,1 литри на 100 километри. Како гориво се користи нискооктански бензин А-66.

Во принцип, дизајнот беше доста успешен, до 1961 година, 100.000 машини веќе беа произведени. Моторниот скутер "Вятка" имаше ниска цена. Во шеесеттите години можеше да се купи за 320 рубли, што е многу помало од било кој мотор. Производството на Вятка е прекинато во 1966 година, електрон моторниот скутер го замени.

Три тркала Вятка

Врз основа на моделот со две тркала, во 1959 година беше направена модификација со три тркала, а во неколку варијанти - комбе, платформа за товарење и депонија. Моторниот скутер со три тркала "Вятка" може да носи до 250 кг товар и да се забрза до 35 км / ч.

Исто така, врз основа на "Вятка" беше создаден мототакси, во кој двете тркала беа лоцирани напред и се вртеа. Меѓу тркалата беше место за патници. Навистина, само 50 такви такси биле создадени.