Палење CDI: принцип на работа

Палење ИРЗ - посебен електронски систем, кој е прекарот на палење кондензаторот. Бидејќи функцијата преклопни во јазол врши тиристори, дека таков систем често се нарекува како тиристори.

Историја на создавањето

Принципот на овој систем се базира на употреба на кондензатор празнење. За разлика од контакт систем, CDI палење не користат прекинувај принцип. И покрај тоа, Електроника контактот има кондензатор, чија главна задача - да се елиминира мешање и зголемување на интензитетот на искрите на контакти.

Поединечни елементи CDI системот за палење наменети за акумулација на електрична енергија. За прв пат таквите уреди се создадени пред повеќе од педесет години. Во 70-тите ротациони клипни мотори како челик и опремени со моќни кондензатори монтирани на занает. Овој тип на палење е во голема мера сличен на системи за складирање на енергија, но тоа, исто така, поседува карактеристики.

Како CDI за палење?

Принципот на работа на системот се базира на употреба на еднонасочна струја, не можат да се надминат основно серпентина ликвидација. Со серпентина поврзани обвинет кондензатор, која се акумулира и целиот DC. Во повеќето случаи, како на електронските кола е доста висок напон, до неколку стотици волти.

дизајн

CDI електронско палење се состои од различни делови, меѓу кои мора да има напон конвертор, чие дејство е насочено кон кондензатори задолжен за чување, кондензатори за складирање себе, копчето за вклучување и серпентина. Како го копчето за вклучување може да се користи како транзистори и тиристори.

Недостатоци палење кондензатор празнење

Инсталиран на автомобили и скутери CDI палење има неколку недостатоци. На пример, креаторите премногу комплицира неговиот дизајн. Вториот недостаток може да се споменат кратко времетраење ниво пулсот.

Предности CDI систем

кондензатор за палење и има свои предности, меѓу кои - стрмен пред висок напон пулсира. Оваа карактеристика е особено важно во случаи кога инсталацијата се врши на CDI палење "IL" и други домашни брендови на мотоцикли. Свеќи такви возила често се полни со многу гориво поради лошо конфигуриран ламели.

За работа на палењето на тиристорски не бара употреба на дополнителни извори за генерирање струја. Ваквите извори, на пример, батерија, се бара само за фабриката велосипед со помош на удар-стартер или elektrostartora.

систем за палење CDI ужива голема популарност и често се инсталира на скутери, моторни пили и мотоцикли странски брендови. За домашни motoproma тоа речиси никогаш не се користи. И покрај ова, тоа е можно да се задоволат CDI палење за "Java", го прави на автомобили ГАЗ и ЗИЛ.

Принципот на работа на електронско палење

системот дијагноза CDI палењето е многу едноставна, како и принципот на своето работење. Се состои од неколку главни компоненти:

• Исправувач диоди.
• Трошоци на кондензатор.
• Палење серпентина.
• Вклучување тиристори.

Возење систем може да варираат. Принципот на работа е базирана на полнење на кондензатор преку отстранување диоди и после празнење на чекор до трансформатор со тиристори. На излез трансформатор напон е формирана од неколку kilovolts, што доведува до фактот дека пробива на воздушен простор меѓу електродите на свеќичката.

Целиот механизам монтиран на моторот, за да функционира во пракса е посложена. Dvuhkatushechnaya CDI дизајн палење - класична шема, која прв пат се користи на мопеди "Babette". Еден од калеми - Ниско ниво - е одговорен за управувањето со тиристор, втората, висок напон, се наплаќа. Со помош на жица калем двете поврзани со земјата. 1 се доставени до влез на излез полнење серпентина 2 на влезот - Сензор за тиристорски излез. Свеќички се поврзани со излезот 3.

Искра на модерни системи се применува кога цел од 80 волти на влез 1, додека оптимална напон се смета за 250 волти.

Сорти CDI коло

сензор сала може да се користи, како и optocoupler или тиристор палење сензор серпентина. На пример, во скутер "Сузуки" CDI коло се користи со минимален број на ставки: отворањето на тиристорски се врши во него со отстранлив половина бран обвиненија вториот напон калем, додека првата половина бран обвиненија кондензатор низ диодата.

Палење сламен покрив монтирани на моторот не е опремен со калем, кој може да се користи како полнење. Во повеќето случаи, овие мотори се постави трансформатори кои се подигне на напонот на потребното ниво на низок напон серпентина.

Модел авион мотори кои не се опремени со магнет роторот, како што се бара максимална заштеда на големината и тежината на уредот. Често, вратилото на моторот е спроведен мал магнет до која е сместена една Сала на сензор. конвертор на напон, чекор до 3-9 во батерии до 250 обвиненија кондензатор.

Отстранување на две полу-бранови од ролна е можно само кога се користи диоди мост наместо на диодата. Соодветно на тоа, ќе се зголеми капацитетот на кондензаторот, што ќе доведе до зголемување на искра.

Поставување на времето за палење

Поставување на палење се врши со цел да се добие одредено време искра. Во случај на стационарни магнет калеми на статорот-роторот се ротира за да посакуваната позиција во однос на весникот на коленестото вратило. Keyways пила во оние апликации каде што на роторот е во прилог на шпонка.

Во нивната положба се прилагоди со системот на сензорот.

времето за палење е содржан во референтни податоци на моторот. Повеќето прецизен начин за да се утврди CPP е да се користи автомобил strobe. Предизвикувајќи случува во одредена позиција на роторот, кои се означени на статорот и роторот. Од страна на висок напон диригент жица палење серпентина е спроведен со клип од опфатените strobe. После тоа, на моторот и етикети се осветлени стробоскоп. Позицијата на промените на сензорот додека сите етикети не се совпаѓаат со едни со други.

дефект на системот

системи за серпентина CDI палење ретко успеваат, и покрај конвенционалната мудрост. Главниот проблем поврзан со согорување на намотки, домување или внатрешно оштетување и дефекти во жица.

Единствена можност да се донесе на калем надолу - да го запалите моторот, без да се поврзе со него маса. Во овој случај, почнувајќи струја поминува низ серпентина на стартер, кој не се одржува и пукне.

системот дијагноза палење

Проверете здравјето CDI систем - прилично едноставна процедура, која може да се справи со секој пат или motovladelets. Целиот дијагностичка процедура се состои од мерење на напонот на напојувањето на калем, маса скенирање, ги сумираше на моторни серпентина и прекинувачот, и да се провери интегритетот на жици, се хранат со тековната корисници на системот.

Изгледот на искра на свеќичката за палење на моторот е директно зависна од тоа дали серпентина се испорачува со прекинувач или не. Ниту еден електричен потрошувач не можат да работат без соодветна моќ. Проверка во зависност од резултатот или продолжува или завршува.

резултати

1. Не искра кога на дојдовен моќ на калем бара тестирање висок напон коло и масите.
2. Ако висок напон коло и масата на целосно оперативна, проблемот е најверојатно со серпентина.
3. Во отсуство на напонот низ терминали серпентина на своите мерења се изведуваат на прекинувачот.
4. Во присуство на напон на терминалите на прекинувачот и неговото отсуство во причина серпентина терминали веројатно е дека нема тежина на калем калем или жица и обединување на прекинувачот е прекината - прекин мора да се најде и да се елиминира.
5. Отсуство на напон на прекинувачот укажува на генератор дефекти на прекинувачот или сензорот индукција генератор.

Инспекција постапка CDI системот за палење серпентина може да се користи не само за мотоцикли, туку и за сите други возила. Процесот на дијагностицирање е едноставна и се состои во нагорна проверка на сите делови од системот за палење, со специфични предизвикува проблеми. ги најдете сосема едноставно со потребните знаења за структурата и принцип на работа на ИРЗ палење.