Почетна обука за возење

Целта на тема 1 "Почетна обука" (8 часа). - за да ги учат учениците да се развие со контролите, се вози автомобил со различни брзини, маневрирање во воспоставениот големина и го запрете автомобилот на наведената локација.

Обуката се спроведува во попладневните часови, на тркачката патека. Не се препорачува за првите часови беа одржани на патиштата. Присуство на нив на возилата и пешаците предизвикуваат прекумерна тензија и студентите не е погодна за влевајќи во нив право на вештини за работа со контролите. Сите класи на основното образование треба да се врши во многу релаксирана средина.

Кога учениците почетната обука возење научат да работат со командите и го совладате разни методи за контрола на возилото, односно. Е. За да работат надвор за возење техника. Ова е многу важен дел од возење вештина. Сепак, тоа е исто така претставува основа за подоцна учење да се вози автомобил во тешки услови во градот, кога се создава нова тактика пред возењето.

Целта на основно образование - да ги учат учениците првенствено техники правилно возење. Во овој случај, студентите ќе имаат и специфични вештини, иако сè уште се недоволни. Со солидни вештини во уметноста на возење тие ќе, како по правило, на крајот на курсот, како резултат на континуирано подобрување и одредување нив на сите последователни сесии на други теми на студии.

Најтешкиот и често се повторуваат е да се работи со педали и контрола на куплунгот и гас и на менувачот. Кога наставата оваа работа се препорачува да се користи т.н. "три правила" дека студентите треба цврсто да се запамети: првата - не може во исто време да притиснете го куплунгот и педалот за гас: кога ќе притиснете ја спојката притисок на педалот на постојки на гас педалата, кога ќе го ослободите куплунгот во текот на забрзувањето се врши со притискање на педалата за гас; вториот - рачката на менувачот кутија се врши само кога педалот на спојката е целосно ослободен педалот за гас; третиот - на куплунгот е ослободен и педалот за гас е секогаш беспрекорна.

Развојот на вештините на учениците во вистинската работа со куплунгот и рачката за гас и опрема - е главната содржина на почетната обука. Таа мора да се запомни дека молчи опрема менува - знак на вештина на возење.

Почетна обука, како и секоја друга, се врши од едноставни до комплексни. Бесцелно движење на една од претставите е неприфатливо. Студентите мора постојано да се здобијат со нови, посложени задачи. Значи, се вози надвор со седиште на автомобилот се врши прво со цврста површина на рамен терен, а потоа кога автомобилот во песок или снег, а потоа се вози надвор, кога тркалата на автомобилот се во олук. Обука за менување на брзината се врши првата без временско ограничување, а потоа нејзиното ограничување на поголема брзина, и така натаму. Д.

До крајот на седницата на мајсторот има право да бараат од студентите да работат со контроли на возилото.

Јас ви нудиме метод на практична обука на тема "Основното образование" во вршењето 3 "Управување со менувачот во растечки и опаѓачки редослед" (4 ч.).

Вежбата се состои од две задачи:

1. Секвенцијален менувач од првиот до најниска и највисока во прв план.
2. Сопирање на моторот на автомобилот и сопирачки, прва станица на автомобилот.

Главната време студија распределба на практикување на првата задача.

Обука започнува со прикажување на мајстор на степен на пренос технологија во обратен редослед. Во придружните објаснувања покаже господар привлекува вниманието на студентите на фактот дека вредноста на средно гас нужно мора да биде пропорционален со брзина на возилото, а тоа е, исто така, потребни за извршување на горенаведените "три правила" .Obuchenie ја рачката на менувачот во опаѓачки редослед први да се направат на најниската брзина на возилото во даден пренос. До крајот на оваа сесија, како и последователните тестирање на училницата со студенти се префрли во опаѓачки редослед е потребно да се комплицира со зголемување на почетната брзина на возилото. Значи, ако на почетокот запишани врши за да се префрлите од четврта брзина на третата брзина во почетна 20 - 25 km / h, во следните потреба да се бара вклучување на стапка од 30 - 35 km / h или повеќе.

Кога учење сопирање господар на моторот на автомобилот прв покажува прием, а потоа тренер во неговото извршување со зголемување на стапката. Во овој случај, користете ги сопирачките на студентите е забрането.

За итни случаи стоп и возилото трошат време на сесија. Господар покажува како итни случаи станица се врши со остар притискање на педалот за сопирачките и тогаш (пред стоп) исклучување на пренос. Се препорачува да се изврши оваа техника да се работи на добивање на прво место, а моторот функционира. Тогаш на мајстор во движење дава команда за да го запрете автомобилот на оваа техника, но тоа бара да се спроведе во бавно движење. Како што се зголемува стапката на забавување рударството прием, командата станица го господар неочекувано запишани.

За време на студентите класа треба да се обрне внимание да се работи со ножната сопирачка. Нагло сопирање неизбежно ќе предизвика сериозни метеж во механизмите и забрзана носат и е дозволено само за итен прекин на автомобилот. Кај возилата со хидраулични сопирачки, не се препорачува како остро се ослободи педалата на сопирачката по притискање на копчето, како што тоа штетно влијание на детали на главната кочница цилиндар.

Вежба препорачливо е да инсталирате следниве контрола задача: се движат надвор, забрзување секвенцијален менувачот на линијата, кочење секвенцијален менувачот во обратен редослед од станица сопирачка првото возило.

Студентите добиваат "одлични", во присуство на не повеќе од една грешка, "добро" - не повеќе од три, "задоволува" - не повеќе од пет. Грешки се сметаат за исти, како што е споменато во претходните вежби. Покрај тоа, таа треба да се смета за грешка ако премине во помала количина средно пренос на гас не е пропорционален со брзината на движење.

Оваа вежба ја комплетира основа влече далеку од местото на обука и рачката на менувачот. Во следните обука на техника на извршување на овие техники, студентите ќе се подобри нивната ефикасност и динамика ќе се зголеми. Но, главниот проблем е веќе ќе има и други, посложени, доквалификација веќе ќе биде врз основа на вештини стекнати од страна на студентите во овие првите вежби. Тоа е зошто тоа е многу важно во оваа фаза на обука за да се постигне правилна сите грешки направени од страна на учениците кои се влече далеку и за време на менување на брзините.

Многу грешки може да се види одеднаш (на пример, ученикот гледа на контроли, држи нозете на куплунгот, на педалот за сопирачките ќе притисне на левата нога, итн ...), и да ги исправи едноставно - постојано се однесуваат на нивната обука. Но, постојат повеќе комплицирано грешки кои треба да се анализира, наоѓање на причините за и дополнителна обука за да ги поправите.

ГМ треба да се фокусира на три грешки: силна непредвидлива кога возилото се движи надвор, запирање на моторот поради грешка на ученикот и чкртање на брзини кога менувањето брзини. Господар објасни дека причина за Првата грешка е најчесто се вози надвор на висока фреквенција на ротација на коленестото вратило и остри вклучување на спојување. тезги на моторот при поаѓање, под услов да работи на низок вртеж на моторот, куплунгот е ослободен ненадејно, без kе се отпушти лостот рачната сопирачка или от највисоката брзина. Не се загрее моторот, поаѓање, на тешки земјата, се движат надвор угрижен автомобил - сето тоа бара повисока фреквенција на ротација на коленестото вратило, или на моторот може да се одложи.

Штракаат брзини кога менувањето се случува за време нецелосни исклучете го куплунгот, со бавно, одложен префрлување менувачот кога префрлување Единечно cutoffs куплунгот, ако средната вредност на "гас" не е пропорционален со брзината на движење.

Господар е должен да се најде на причините за грешки, да се укаже да ги обучува и дополнителна обука за да се обрне внимание на нивно отстранување.