"Јагуар XF»: спецификации, тест возење, фотографии и коментари од сопствениците на автомобили

До денес, бизнис класа автомобили се многу популарни. Дури и криза во Европа, речиси никакво влијание врз високата стапка на продажба на E-сегмент.

За оние кои сакаат да се прошетаат на престижната лимузина, средната класа и не сакаат да ги видат истите автомобил на секој агол, најдобра опција ќе биде новиот "Јагуар XF». 2014 најавува на легендарниот Jaguar бренд зголемување на продажбата на овој модел.

Историја на создавањето

XF првиот модел беше воведен во 2008 година, на местото на Jaguar S-Type. Од својот претходник има добиено мали промени на оптиката на платформа и круг елементи. Тој фронт ќе предизвика најголема критика на "Јагуар XF». Осврти на сопствениците рече дека автомобилот е пуштен во споредба со спектакуларен концепт пред-продукција Jaguar C-XF во 2007 година не се промени на подобро.

Компанијата направи и заклучоците презентирани во 2011 година ажурирани XF, која наликува молам сите прототип 2007 година.

надворешноста

"Пластична хирургија" направи повеќе експресивна изглед на автомобилот. Дизајнерите го сменија фарови, маска, која, пак, доведе до промени во профилот на аспираторот. Како резултат на тоа, мал редизајн на "лице" XF во голема мера почна да личи на моделот на XJ, и строг, чудно како тоа може да биде, - Астон Мартин. Ги отфрли сите сомневања зголеми nameplate на капакот на багажникот. "Јагуар" -2014 - XF, слика подолу, се доказ за тоа.

ентериер

Dorestaylingovoy XF беше критикуван не само за изглед. Многу возачи не ми се допаѓа за внатрешни работи, имено, за внатрешни работи детали. Ова е премногу мали копчиња снимање, и непријатно мултимедијалниот систем, и копчето "касетата" допир, активира во случај без него. Но, ние треба да му оддадат почит на Британците, да се донесат правилни заклучоци.

обновено етикети на копчето XF стане читлив, копче ракавица кутија работи без проблеми, и понатаму надолу во листата. Дрво во кабината беше многу помал. Тој беше заменет од страна на пластика "алуминиум", а со тоа нагласувајќи дека автомобилот може да биде и удобно и спортски. Треба да се напомене дека на завршувањето на материјали и Собранието, во целина, остана на високо ниво.

просторност на внатрешноста

Однадвор, на "Јагуар XF» многу димензионални, но тоа не значи дека внатрешноста на автомобилот е многу пространа. Искрено, луѓето повисок од 190 см ќе се чувствуваат некои непријатност зад воланот, и назад на каучот. седиштето на возачот, не се доволни за надолжно движење на воланот, перничиња и големина како целина и на каучот - висина на таванот. Оние чија висина не надминува 185 м, во автомобил ќе биде повеќе од удобно - простор за нозете или главата недостасува од резерва. Покрај тоа, во XF се инсталирани во тешки места мерка со одлична странична потпора. Седиште, како што треба да биде во автомобил од оваа класа, регулиран електричен погон. Додека го вртите воланот на моторот, иако со мало задоцнување, тоа автоматски ќе се притисне во однос на контролната табла.

багажниот простор

Сопствениците на основната конфигурација мора да се запомни дека целокупниот транспорт оптоварување тие нема да работи. Во стандардната верзија не е предвидена можност за преклопување на задните каучот, но за екстра пари можете да им овозможат на вашиот автомобил како функција. Капацитет на багаж за многу возачи - важна карактеристика. "Јагуар XF» не имаат овој проблем, бидејќи неговиот волумен е 500 литри. Треба да се напомене дека во багажниот простор има електричен врата поблиску, па не заборавајте да слем капак: Стави ја доволно и дека таа "бранови" во место. Под покрена кат багажникот инженери криеше батерија за подобра распределба на тежината. Исто така постои и "dokatku", иако во нишата е доволно простор за целосна резервно тркало. Може да се најде вина, освен дека отворањето на капакот на багажникот - тоа е направено во рамките на дизајнот на автомобилот, но многу тесен, што може да предизвика проблеми со утовар и растовар на гломазна товар.

мултимедија

Единствениот значаен недостаток дека во "Јагуар XF» модел се уште не е фиксна, - мултимедијален систем. И покрај своите мулти-функционалност (дури и на телевизија може да се гледа), тоа има комплексен интерфејс мулти-ниво, но тоа не е се. Друг недостаток на мултимедијалниот систем е тоа што реагира бавно за да изберете ставки од менито, притиснете го испровоцира неколку пати на копчето на екранот на допир. Ова може да биде досадно и го одвлекува вниманието на возачот од патот. Овој проблем беше делумно решен обиде објавување на централната конзола се трите најпопуларни клучеви систем - "Мени", "Мени за навигација" и "Телефон Мени", но тој одлучи да се само дел од проблемот.

Користење на мултимедијални - неопходна мерка на автомобили. Таа отиде на компанијата во оваа форма по Ford отфрли премиум брендови ГПС група, по што новите сопственици на Jaguar и Land Rover станаа Хиндусите, и сите достигнувања на мултимедијални системи остана загриженост Форд. Затоа, британскиот уживаат во фактот дека тие го напуштиле. Во блиска иднина ветија дека ќе ги изненади новиот, подобрен систем на навивачите бренд.

"Јагуар XF» може да се пофали аудио квалитет. Постои едноставно нема да се најде мана со што. Аудио системот има 10 звучници со вкупна моќност од 400 вати, CD / MP3-плеер, приклучок за USB, FM радио, 3,5 мм приклучок за аудио влез. Таа има пријатен, "благородна" звук.

Покрај тоа, таа треба да се каже за табла. Без директна сончева светлина за да ги прочитате сите информации без никакви проблеми, но инаку се појавуваат навистина непријатен отсјај. Веќе крошна во текот на уреди нема да биде излишно. Што се однесува до тиркизна осветлување уреди, копчиња и други елементи за внатрешни работи - тоа е само позитивни мисли.

Мотори. технички карактеристики

"Јагуар XF» снабдување на домашниот пазар во неколку верзии, кои се главната разлика е моторот. Верзија на моторот: 285 коњски сили 3-литарски V6 мотор и 385 коњски сили 5-литарски V8 мотор. За снабдување на Европа обезбедени 2,2-литарски капацитет V4 само 190 литри. а.

тест возење

"Јагуар XF» овозможува на сопственикот на автомобилот да се чувствуваат сосема сигурни на патот. Првиот впечаток на тркала - чувство на целосна контрола над автомобилот. Тој веднаш реагира на притиснете на педалата е пропорционална со применетата сила. педалата на сопирачките работи на сличен начин. При отпуштање на гас, XF почнува да се забави непречено. Маневрирање при мала брзина во автомобилската поток понекогаш може да се направи без сопирачки.

Но, да се турбодизел 3-литарски наруши "Јагуар" ќе дојде од местото. Не им помогне на и надвор од помошни електроника. И покрај тоа, по ознаката од 20-30 км / ч и тоа ви овозможува да се здобијат со забрзување, што е завист на многу бензински мотори. Разумен забрзување е забележан во вредност од 200 km / h, а потоа динамиката станува забележлив пад.

И покрај фактот дека "Јагуар XF» разгледа спортски седан, тоа не е. Да, тоа е опремен со моќни мотори, но поставките на управувачот и суспензијата укажуваат на спротивното. Тие се "наострен" за удобноста на патниците. Суспензијата е многу енергетски интензивни и мека. Кога се вози по патиштата на слабиот квалитет на возачот и патниците не се чувствуваат силна тресење. Со сето ова автомобилот одлична држење на патот, дури и при високи брзини.

Треба да се напомене дека, и покрај мека суспензија и гуми со низок профил на 19-инчен дискови, е забележан хоризонтална замав на телото.

За машини со адаптивна суспензија возбудата на контрола се разликуваат значително. Се утврди присуство на адаптивна суспензија помага присуство на копчињата со тркачки знаме, поставен на централниот тунел. Со притискање на тоа се зголемува цврстина на амортизери, и гас одговор станува се повеќе чувствителни. Патниците се чувствуваат посилни тротоарот нерегуларности. Има мало тресење, но уште пред вистински спортско однесување "Јагуар XF» дури и во овој режим не се одржи. Вината за ова е, исто така, волан, кои јасно не е доволно чувствителност за да се почувствува вистински мотор и шасија карактеристики. Со зголемување на брзината на реагирање на сензитивноста на воланот се намалува пропорционално. Понекогаш тоа е можно отстапување за 5-6 степени од нулта точка. Се разбира, ова се зголемува удобноста и безбедноста, не може да се каже и за спорт.

Треба да се напомене менувач. Европската верзија на XF доаѓа со 8-чекор "автоматски", кој се менува брзини од 200 милисекунди. На домашниот пазар сите верзии во моментов се уште е опремен со 6-брзински автоматски менувач. Менување на брзините може да се заборави толку кутија се справува со својата задача.

апетитот

Реалната потрошувачка на гориво е значително различен од она што е наведено. Ова произлегува од лошиот квалитет на горивото. Во пракса, комбиниран циклус на автомобилот троши околу 8 литри, додека во урбаните средини - 11-12 литри на "сто". Дури и кога се вози низ град во употреба на спортски режим е 15 литри, што е добро.

наодите

Значи, она што се смета за "Јагуар XF» - спортски седан или бизнис седан? може да се даде конкретен одговор на ова прашање. Британскиот дизајнерите успеале да се комбинираат во еден автомобил-бизнисот и спортот, а добиваат одлични резултати. XF излезе многу удобно и висок дух во исто време. Новина е веројатно да се жали на многу возачи.

На нашите патишта ретко се гледа автомобили кои го привлекоа вниманието на присутните и на другите учесници во сообраќајот. Овие ставови не треба завист, зачуденост или неактивен интерес. Тие може да се види на восхит, почит. Затоа Jaguar ужива и ќе уживаат во стабилна побарувачка од возачите.

Ако се стави во преден план практичност, овој модел не е најдобра опција. За истите пари да купат подобро "германски" или "јапонски". Тоа е практично и водени од страна на нашите клиенти. На пример, тоа е продаден за 20 модели "Јагуар XF на" за 2011 година. Цената овозможува на автомобилот да биде многу конкурентен во својот сегмент. Таа започнува од 47 000 долари за основниот пакет.