ЗИЛ-112C: опис, спецификации и рецензии

Чудно е доволно, во поранешниот Советски Сојуз се дизајнирани тркачки автомобили и спроведува соодветни натпревари. Водечка позиција меѓу спортски автомобили се одржа ЗИЛ-112C. Машината е развиена во фабриката Likhachev во периодот 1957-1965 години. Основа за создавање на возилото служи како легендарниот автомобил Z е-110. Тестирање на моделот се врши под раководство на Сергеј Глазунов и Василиј Rodionova, кои се специјализирани во создавањето автомобили за коло трки.

ЗИЛ-112 C: карактеристики

Гледано Возила опремени со предна суспензија со спирални пружини независна тип. верзија за производство имаше мотор со капацитет од 270/300 коњски сили. Мотор опремен со осум V-облик дизајн. Работа волумен - 6 литри. Кутија земени од VMS-110, опремен со лесни алуминиумски капак.

Карактеристики автомобил

ЗИЛ-112C е тоа што во времето на своето производство користење на диференцијални е пронајден со само-заклучувачки функција и тело направени од фиберглас. Покрај тоа, автомобилот е опремен со посебна тркалата и задната суспензија, кој е аналоген на популарното "Де Дион".

Вреди да се напомене дека неодамнешните промени на возилото во прашање имаше тркала палецот качи тип на повеќе завртки. Пред тоа се промени кои се опремени со еден централен ракав прицврстување. Ова го забрзува процесот razbortirovaniya тркало.

Во својата оригинална форма ЗИЛ-112C ( "Кобра" на руски) да се најде сега е доста проблематично. Можете да му се восхитуваат на автомобили во Рига специјализиран музеј. Вреди да се напомене дека смета машина во 1964 година го освои шампионатот на СССР познатиот тркач на тие години Генадиј Zharov.

надворешноста

Етничка припадност легенди 1962 ЗИЛ-112C е споредлив со американски трки "Кобра". Со оглед на должината на телото е 4.2 метри, меѓуоскиното растојание е 0.26 м. И покрај фактот дека главните делови тело направени од фиберглас, тежината на возилото може да се значителни. Ова се должи на фактот дека машината е опремена со голема моќ единици и рамки на тубуларна тип.

Надворешноста на автомобилот е предмет на разгледување е многу интересно. И покрај фактот дека многу од нив не знаел за неговото ослободување, тој не стане помалку уникатен. Надворешниот структурен дел ЗИЛ-112C подготвени Валентин никне, која, исто така, се однесува на создавање на тркачки автомобили Z е-112. Фокус стои на тркала, дизајнот на кои им се прави со цел да се уништат побрзо од стандардните модели.

табла

Кога садење во советско возач на тркачки автомобил го видов пред една мала чаша и крути табла. Таа стави бирање. Тие вклучуваат показател на нивото на водата, мерач на притисок на маслото, ammeter, и на ниво контролор на бензин. Исто така, имаше и брзинометар брзината со која акциите на 320 км / ч. Реал ја машината до максимум - 260 километри.

Во "олицетворение туристичка" во одделот касетата патникот предвидено. Покрај тоа, во кабината зад возачот имаше едноставна мала лак. Сем внатрешни работи може да се нарече фиберглас кутија. Поради безбедносни мерки, пилотот бил едноставен шлем и сите. Ние можеме да се поклонат само за спортисти, кои се толку убави на автомобили и брзина, кои не ги вакви сериозни работи.

внатрешни инсталации

Како гледа на фотографиите објавени под вратата на ЗИЛ-112C изврши формална функција. Comfort да влезат или да излезат од автомобилот обезбедува отстранлив волан.

Во однос на багажот може да се забележи дека постои еден. Сепак, со оглед на фокусот на тркачки автомобил, сите просторот дизајнирана посебно за резервното тркало алатки и собранието.

Технички индикатори

Првите верзии на Советскиот спортски автомобил ЗИЛ-112C е опремен со мотор со V-форма "осум" шест литри. Моторот имаат глави направен од алуминиум и леано железо блок. Два quad се даде моќ на 240 коњска сила на 4 илјади вртежи во минута. Следните модификација на моторот стане уште помоќен. Ние се користи верзијата седум-литарски со 270 и 300 коњи.

вртежен момент трки моторот е 560 Nm и максималната брзина на возилото достигна 280 километри. Планирани варијација на капацитетот на моторот од 7,7 литри и 9 литри. Но неговата употреба не е реализирана во овој автомобил. задните сопирачки дискови се наоѓа поблиску до брзина на намалување, а со тоа намалување на небликнал маси. Спојката и Пренос земени од Z е-110.

Предна суспензија semidependent легендарниот автомобил позајмена од гас-21. Таа се прилагоди специјално за ова возило. Вреди да се одбележи дека беше на располагање во крило на менувачот на задната оска се изврши замена, со што менува односот на брзина пред специфичните пристигнувањето.

модификации

Гледано автомобил доаѓа во две основни варијанти. Првиот модел се појави во 1961 година. Однадвор, изгледаше како 250 "Ферари". Реновираниот ентериер творци како тие би можеле да. Имаше шест-литарски стаклени влакна панел и моќ единица. Спојка и менувач со три фази отиде на Z е-110, затоа што тоа е повеќе погодна единици во тоа време не бил во земјата.

На ЗИЛ-112C 1962 година се трансформира во собранието сопирачка. Во теорија, Советскиот автомобил може да се добие забрзување до 260 km / h. Тој дури и се обиде да постави голем број на рекорди во брзина. Во споредба со западните колеги, смета автомобил повеќе како туристичка верзија прилагодени за дербито. Но, во реалноста, машината ќе учествуваат во трки на внатрешниот коло и покажа добри резултати.

историски факти

Со проучување на стари фотографии, тоа беше необично да се види 112 ЗИЛ на исто ниво со единствена формули во отворен тркала. Конкуренција со автомобили смета до 1963 година, му припаѓа на "групата Б", а од 1965 -. "Формула 5"

Почнувајќи од сезоната во 1962 година за ЗИЛ тешко може да се нарече успешен. На национално првенство се одржа во Естонија, возачот Galkin само рангирање на деветтата позиција. Но следната година тој беше трет во трката во Минск прстен.

Во 64-та година, возилото е опремено со мотор од "Галеб" (200 коњски сили). Тоа познатиот советски тркач Г. Zharkov освои бронза и злато во 1965 година за Neman прстен. Просечната стапка на пристигнувањето достигна 127 km / h.

Вреди да се напомене дека во тоа време на спортистите отиде на машини кои се страшно, според денешните стандарди, управливост. И од гледна точка на безбедноста на автомобили остави многу да се извојува. ЗИЛ-112C не е најстариот идеална за сопирање недостигаше заштитна капсула и ремени.

Авто Легенди на СССР: 112C

Предмет на разгледување тркачки автомобил произведени од многу мали серии. Реновираниот примероци дури и извезуваат во странство да учествуваат во долги трки. Но се натпреваруваат тие не можат да постигнат. 112 m спортски ZILam неминовен заклучок беше да се пензионира. И покрај создавање на една цела лабораторија за дизајнирање на автомобил, тоа не успеа да го донесе на оптимална состојба.

Наскоро спортски лабораторија беше исклучен поради несоодветна. Сега реалноста на ЗИЛ-112C може да размислува во Музејот на град Рига. Автомобилот е внимателно се чуваат, а понекогаш оди на трката на трката, што е многу чудно. Вреди да се напомене дека 1963-1965. пет евиденција на сите унија беа поставени на машината.

Осврти

Со оглед на спецификите на возилото и ограничено издание серија, вистинска корист на сопствениците е речиси невозможно да се најде. Сепак, со оглед на мислења на експерти и професионални рецензии се следниве добрите автомобили:

• Опрема за спортски автомобил со диск сопирачки.
• Надградена пролетта суспензија.
• Употребата на диференцијал со ограничено лизгање.
• Централната орев од типот на тркалцето.
• сопирачка за паркирање е тип нога.

И покрај сите иновативни инклузија, автомобилот има голем број на недостатоци (во споредба со странските колеги)

• Слаба динамика "Кабрио".
• Несовршени и бавен систем за сопирање.
• Сиромашните ракување.
• Не е дизајнирана автомобил во смисла на безбедноста.

Ако ги споредиме овие факти, тоа може да се забележи дека техничките карактеристики на ЗИЛ-112C - ова достигнување на Советскиот автомобилската индустрија во областа на дербито, право на ниво на внатрешна конкуренција.

заклучок

Како резултат на ревизијата на Советскиот тркачки автомобил Треба да се нагласи дека во развивачите на средината на 60-тите години беа во можност да го добиете максимумот од расположливите ресурси. беа воведени првите домашни диск сопирачки. индикатор за брзина, исто така, беше на пристојно ниво (260 km / h).

Да се воспостави евиденција на автомобили опремени со посебен рационализација тело. Bortirovat велосипед беше погодно за втората измена на возило. Неколку завртки беа заменети со една централна примерок на палецот. Поради рамнодушни љубителите на ретро автомобили, успеа да го задржи сегашниот модел ЗИЛ-112C, кој се наоѓа во автомобил музеј Рига. Вториот примерок е шпекулира, по закрепнување дојде во Европа на приватен сопственик.

За неколку причини, производство на Советскиот спортски автомобил беше веднаш отстранети со цел да водич за развој на одредбите за владини возила. Во текот на производството на "Кабрио" може да "се обиде на" моќта единица 240, 270, 300 коњски сили, земајќи ги во предвид мотор од легендарниот "Галеб". Неколку елементи отиде "болид" од "Волга" и Z е-110.